Koncepcje budowy mostu na Wisłoku

Gmina Trzebownisko otrzymała od wykonawcy opracowanie pn. „Koncepcja budowy oraz analiza wariantów przedsięwzięcia – Opracowanie koncepcji projektu budowy mostu na rzece Wisłok”.

Opracowanie obejmuje sześć wariantów planowanej inwestycji. Pierwotnie analizie miały zostać poddane cztery rozwiązania, jednak w toku prac Biuro Inżynierskie zaproponowało dwa dodatkowe warianty.

Poniżej przedstawiamy skrócony opis wszystkich sześciu wariantów wraz z mapami ich przebiegu oraz zestawieniem najważniejszych zalet, ograniczeń i wyzwań, a także orientacyjnych kosztów realizacji.

Możliwość zgłaszania pytań, uwag i propozycji

Osoby zainteresowane przedstawionymi rozwiązaniami mogą w dniach 14–25 września 2026 r. przekazywać swoje pytania, uwagi i propozycje na przygotowanym Formularz zgłoszeniowy

Wypełniony formularz należy złożyć w Punkcie Informacyjnym Urzędu Gminy Trzebownisko w godzinach pracy Urzędu.

Zachęcamy do wcześniejszego zapoznania się z udostępnionymi materiałami.

Zgłoszone pytania, uwagi i propozycje zostaną przeanalizowane w ramach dalszych prac nad przedsięwzięciem. Decyzja dotycząca dalszego kierunku przygotowania inwestycji zostanie podjęta po uwzględnieniu całości przeprowadzonych analiz i uwarunkowań, w tym technicznych, środowiskowych i finansowych, zgłoszonych uwag i propozycji, a także możliwości pozyskania środków zewnętrznych na realizację inwestycji.

Wariant 1 – kompleksowe połączenie Trzebowniska z Terliczką

Przebieg i główne założenia

Wariant nr 1 zakłada budowę nowego połączenia drogowego pomiędzy zachodnią i wschodnią częścią Gminy Trzebownisko. Początek trasy przewidziano przy istniejącym skrzyżowaniu drogi wojewódzkiej nr 878 z drogą gminną nr 108803R. Następnie projektowana droga biegnie w kierunku północno-wschodnim, równolegle do zachodniego brzegu Wisłoka, przekracza dolinę rzeki nowym obiektem mostowym i prowadzi do drogi gminnej nr 108859R, a następnie do drogi powiatowej nr 1382R w Terliczce.

Łączna długość projektowanego odcinka wynosi ok. 1000 m, natomiast długość mostu ok. 363 m. Jest to najdłuższa przeprawa spośród analizowanych wariantów. Jej długość wynika z przekroczenia całej doliny Wisłoka wraz z terenami zalewowymi, co ma ograniczać ingerencję w naturalny przepływ wód i zapewniać odpowiednie warunki bezpieczeństwa przeciwpowodziowego.

Projekt obejmuje drogę klasy L z jezdnią o szerokości 6 m oraz drogą dla pieszych i rowerów o szerokości 3 m. Przy DW878 przewidziano budowę ronda turbinowego. W ramach inwestycji zaplanowano również m.in. oświetlenie, odwodnienie, oznakowanie i przebudowę niezbędnej infrastruktury technicznej.

Najważniejsze zalety:

• utworzenie nowego, kompleksowego ciągu komunikacyjnego łączącego obie strony Wisłoka;
• bardzo dobre połączenie z DW878 oraz drogami po stronie Terliczki;
• możliwość przejęcia części ruchu z istniejących dróg i stworzenia alternatywnej trasy;
• poprawa bezpieczeństwa i skrócenie czasu przejazdu;
• pełna infrastruktura dla pieszych i rowerzystów;
• zwiększenie dostępności terenów inwestycyjnych, gospodarczych i lotniska;
• wysoka odporność przeprawy na zagrożenie powodziowe;
• możliwość dalszej rozbudowy układu drogowego w przyszłości.

Ograniczenia i wyzwania:

• najwyższy koszt spośród analizowanych wariantów;
• najdłuższy obiekt mostowy i największy zakres robót ziemnych;
• większa liczba wykupów nieruchomości;
• konieczność przebudowy istniejących skrzyżowań;
• kolizja z gazociągiem wysokiego ciśnienia;
• prowadzenie części robót na terenach zalewowych;
• konieczność uzyskania decyzji środowiskowej oraz uzgodnień m.in. z Wodami Polskimi i gestorami sieci.

Orientacyjny koszt realizacji: ok. 66 mln zł.

Wariant 2 – krótsza przeprawa w rejonie DW878

Przebieg i główne założenia

Wariant nr 2 rozpoczyna się w tym samym rejonie co wariant 1 – przy skrzyżowaniu DW878 z drogą gminną nr 108803R. Projektowana droga wcześniej odchodzi jednak w kierunku Wisłoka, dzięki czemu przeprawę mostową zlokalizowano bliżej drogi wojewódzkiej.

Po przekroczeniu rzeki trasa prowadzi przez tereny otwarte do drogi gminnej nr 108859R, a następnie poprzez dodatkowy łącznik do drogi powiatowej nr 1382R. Łączna długość projektowanego odcinka wynosi ok. 805 m.

Charakterystycznym elementem rozwiązania jest most łukowy typu Network Arch o długości ok. 149 m. Zastosowanie dużego głównego przęsła pozwala ograniczyć liczbę podpór w obrębie rzeki. Przy DW878 przewidziano rondo turbinowe, a wzdłuż nowej drogi infrastrukturę dla pieszych i rowerzystów.

Najważniejsze zalety:

• znacznie krótsza przeprawa mostowa niż w wariancie 1;
• ograniczenie zakresu robót w dolinie Wisłoka;
• mniejszy zakres robót ziemnych;
• mniejszy zakres wykupów gruntów;
• dobre powiązanie z DW878;
• pełna infrastruktura pieszo-rowerowa;
• niższy koszt realizacji;
• ograniczona liczba podpór mostowych dzięki zastosowanej konstrukcji.

Ograniczenia i wyzwania:

• konieczność wykonania dodatkowego łącznika do drogi powiatowej;
• mniejszy zakres przebudowy całego układu komunikacyjnego;
• mniejsze możliwości jego przyszłej rozbudowy;
• kolizja z gazociągiem wysokiego ciśnienia;
• konieczność przebudowy skrzyżowania z DW878;
• prowadzenie robót w pobliżu istniejącej infrastruktury;
• specjalistyczna technologia wykonania mostu typu Network Arch.

Orientacyjny koszt realizacji: ok. 61 mln zł.

Wariant 3 – rozwiązanie o najniższym szacowanym koszcie

Przebieg i główne założenia

Wariant nr 3 rozpoczyna się przy skrzyżowaniu DW878 z drogą gminną nr 108829R. Projektowana droga kieruje się na wschód i niemal bezpośrednio przekracza Wisłok. Po stronie wschodniej prowadzi w kierunku drogi powiatowej nr 1382R i kończy się w rejonie istniejącego układu drogowego przy al. Prezydenta Lecha Kaczyńskiego.

Łączna długość trasy wynosi ok. 1028 m. Wariant wykorzystuje istniejący układ drogowy w większym stopniu niż wariant 1, a jednocześnie przewiduje znacznie krótszą przeprawę mostową. Na połączeniu z DW878 rozpatrywane są dwa rozwiązania: rondo turbinowe lub skrzyżowanie skanalizowane z sygnalizacją świetlną.

Najważniejsze zalety:

• najniższy szacowany koszt realizacji;
• krótka przeprawa mostowa;
• ograniczony zakres robót w dolinie Wisłoka;
• stosunkowo niewielki zakres robót mostowych;
• dobre powiązanie z istniejącym układem drogowym;
• możliwość stosunkowo szybkiej realizacji.

Ograniczenia i wyzwania:

• większe wykorzystanie istniejących dróg i skrzyżowań;
• mniejsze możliwości odciążenia obecnej sieci drogowej;
• możliwość zwiększenia natężenia ruchu w już użytkowanych rejonach;
• przebieg bliżej części istniejącej zabudowy mieszkaniowej;
• możliwa konieczność zastosowania rozwiązań ograniczających hałas;
• bardziej ograniczone możliwości dalszej rozbudowy układu;
• konieczność przebudowy skrzyżowania DW878.

Orientacyjny koszt realizacji: ok. 55 mln zł.

Wariant 4 – połączenie w sąsiedztwie A4 i S19

Przebieg i główne założenia

Wariant nr 4 rozpoczyna się w rejonie istniejącego węzła autostrady A4 i drogi ekspresowej S19, w bezpośrednim sąsiedztwie DW878. Trasa kieruje się na wschód i po ok. 230 m przekracza Wisłok. Następnie biegnie przez tereny otwarte i kończy się na drodze gminnej nr 108859R.

Łączna długość odcinka wynosi ok. 752 m. Większość trasy przebiega po nowym śladzie, poza istniejącą zabudową mieszkaniową.

Główną cechą tego rozwiązania jest jego lokalizacja względem najważniejszych tras ponadlokalnych – A4, S19 i DW878. Z tego względu wariant może mieć szczególne znaczenie dla obsługi ruchu gospodarczego, terenów inwestycyjnych oraz połączeń w kierunku lotniska.

Najważniejsze zalety:

• bardzo dobre powiązanie z A4 i S19;
• stosunkowo krótki przebieg;
• niewielka ingerencja w istniejącą zabudowę mieszkaniową;
• ograniczony zakres robót ziemnych;
• poprawa dostępności terenów inwestycyjnych;
• korzystna lokalizacja dla ruchu gospodarczego;
• możliwość sprawnego rozprowadzenia ruchu w kierunku głównych dróg regionu.

Ograniczenia i wyzwania:

• konieczność ścisłej współpracy i uzgodnień z GDDKiA;
• prowadzenie inwestycji w sąsiedztwie A4 i S19;
• dodatkowe wymagania techniczne;
• ograniczone możliwości prowadzenia prac w rejonie węzła;
• możliwość wydłużenia procedur administracyjnych;
• liczne sieci uzbrojenia terenu;
• mniejsze znaczenie dla bezpośrednich połączeń centralnej części Trzebowniska z Terliczką.

Orientacyjny koszt realizacji: ok. 57 mln zł.

Wariant 5 – dwie nowe przeprawy

Przebieg i główne założenia

Wariant nr 5 rozpoczyna się przy skrzyżowaniu DW878 z drogą powiatową nr 1377R. Trasa prowadzi na wschód przez tereny niezabudowane, przekracza kolejno Mrowlę oraz Wisłok, a następnie dochodzi do drogi powiatowej nr 1384R.

Łączna długość odcinka wynosi ok. 836 m. Jest to jedyny wariant zakładający budowę dwóch niezależnych obiektów mostowych.

Rozwiązanie tworzy nowy kierunek komunikacyjny dla północnej części gminy i może poprawić dostępność terenów przeznaczonych pod przyszły rozwój gospodarczy. Jednocześnie konieczność przekroczenia dwóch cieków wodnych zwiększa stopień skomplikowania inwestycji.

Najważniejsze zalety:

• nowe połączenie w północnej części gminy;
• poprawa dostępności terenów rozwojowych;
• możliwość częściowego odciążenia istniejących połączeń;
• przebieg w dużej części poza zwartą zabudową;
• stworzenie alternatywnej trasy dla ruchu lokalnego;
• potencjalne znaczenie dla przyszłego rozwoju gospodarczego.

Ograniczenia i wyzwania:

• konieczność wykonania dwóch mostów;
• większy zakres robót fundamentowych i hydrotechnicznych;
• większa liczba wymaganych uzgodnień wodnoprawnych;
• większy zakres zabezpieczeń przeciwpowodziowych;
• bardziej skomplikowana organizacja budowy;
• większe ryzyko wzrostu kosztów i wydłużenia realizacji;
• konieczność późniejszego utrzymywania dwóch obiektów mostowych;
• większy zakres oddziaływania na doliny rzeczne.

Orientacyjny koszt realizacji: ok. 64 mln zł.

Wariant 6 – przeprawa w północnej części gminy

Przebieg i główne założenia

Wariant nr 6 jest najbardziej na północ położonym spośród analizowanych rozwiązań. Rozpoczyna się przy skrzyżowaniu DW869 z drogą gminną nr 108813R. Następnie trasa prowadzi przez tereny otwarte w kierunku Wisłoka, przekracza rzekę i dochodzi do drogi powiatowej nr 1382R, tworząc nowe połączenie północnej części gminy z Terliczką.

Łączna długość projektowanego odcinka wynosi ok. 756 m. Większość trasy przebiega przez tereny niezabudowane, co ogranicza ingerencję w istniejącą zabudowę mieszkaniową.

Rozwiązanie jest ukierunkowane przede wszystkim na poprawę dostępności północnej części gminy, rejonu DW869, terenów inwestycyjnych oraz obszaru Portu Lotniczego Rzeszów–Jasionka.

Najważniejsze zalety:

• ograniczona ingerencja w istniejącą zabudowę;
• stosunkowo krótki przebieg;
• poprawa dostępności północnej części gminy;
• dobre powiązanie z DW869;
• poprawa obsługi terenów inwestycyjnych;
• korzystne połączenie z rejonem lotniska;
• możliwość otwarcia nowych terenów gospodarczych.

Ograniczenia i wyzwania:

• największe oddalenie od głównego układu komunikacyjnego centralnej części Trzebowniska;
• mniejszy wpływ na codzienne połączenia Trzebownisko–Terliczka;
• konieczność stworzenia nowego korytarza drogowego praktycznie od podstaw;
• konieczność pozyskania terenów pod inwestycję;
• możliwe kolizje z istniejącą infrastrukturą techniczną;
• konieczność uzgodnień związanych z przeprawą przez Wisłok;
• ze względu na sąsiedztwo lotniska może być konieczne uwzględnienie dodatkowych ograniczeń i uzgodnień wynikających z przepisów lotniczych.

Orientacyjny koszt realizacji: ok. 57 mln zł.